广东
杭衢高铁自2025年底正式通车以来，这条全长131公里、设计时速350公里的黄金通道，已将杭州西至衢州西的最快通行时间压缩至73分钟，不仅串联新安江、江郎山和衔接西湖、黄山等浙皖闽赣生态文旅资源，更成为长三角城际快速交通网向浙西纵深延伸的交通大动脉。杭衢高铁通车近一年来，沿线建德南、龙游北、衢州西等新站客流稳步攀升，产业联动效应持续释放，但位于线路终点的江山站，却因迟迟未能与沪昆高铁实现直接互联互通，成为整条线路打通全国高铁主干网络的“瓶颈”。如今，这个“瓶颈”有望在2026年被解决。
近日，随着“关于新建杭衢铁路江山联络线工程接触网送电公告”正式对外发布，这条备受沿线群众期盼已久的联络线，正式进入送电调试的关键冲刺阶段。根据公告内容，新建杭衢铁路江山联络线工程计划于指定时段（2026年11月3日04:00至11月18日04:00）对江山东线路所上下行联络线的接触网系统实施送电作业，送电后整条线路的接触网将处于27.5千伏高压带电状态，任何人员、机具均不得进入铁路线路两侧规定的安全防护范围内，沿线地方单位和居民需严格遵守电气化铁路安全管理相关规定，严防发生触电安全事故。
此次送电的江山联络线工程，线路全长约4.6公里，其中上行联络线长约2.2公里，下行联络线长约2.4公里，线路自江山站东侧新设的江山东线路所引出，直接接入沪昆高铁江山站高速场。项目建设过程中，施工方面对全国最繁忙的铁路干线——沪昆高铁的运营约束，在不影响既有线路日常运行的前提下，全部利用夜间有限的天窗点完成无砟轨道道床切割、道岔插入、接触网架设等高精度作业，破解了繁忙干线原位改造的多项技术难题，成为国内高铁联轨施工的典型案例。
在此之前，杭衢高铁虽然已经建成通车，但列车只能运行至江山站杭衢场，无法直接驶入沪昆高铁正线，往来杭州、上海方向的旅客若要前往南昌、长沙、昆明等华中、西南城市，必须在江山站下车完成同站换乘，既增加了旅客的出行时间成本，也让杭衢高铁的路网效能大打折扣。而随着接触网送电工作完成，后续参建单位将同步推进通信信号联调、列车动态检测等一系列收尾工作，标志着搁置已久的联网运营目标已进入倒计时。
这条联络线的建成投用，将彻底打通杭衢高铁与沪昆高铁的互联互通壁垒，让杭衢高铁真正接入全国350公里时速高铁主干网络。一方面，旅客无需再在江山站中转换乘，从杭州、上海经杭衢高铁发出的列车可直接跨线驶入沪昆高铁，大幅压缩长三角核心城市与华中、西南地区的时空距离；另一方面，线路将形成沪昆高铁浙江段的第二运输通道，有效分流沪昆干线的繁忙客流，缓解浙赣段长期存在的运输压力，全面提升区域高铁网络的运行韧性与调度灵活性。
更重要的是，联络线投运后，原本只是沪昆高铁上普通过境站的江山站，将正式升级为两条350公里时速干线的交汇枢纽，站场规模与辐射能级同步跃升。这不仅将进一步巩固衢州作为四省边际中心城市的交通优势，强化浙西地区在长三角与中西部衔接中的枢纽作用，也将为沿线地区承接沪杭产业外溢、促进文旅资源连片开发、推动区域要素自由流动提供更多的交通支撑，为浙西高质量发展建设共同富裕示范区提供更好的交通环境。
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