浙江
2026年10月30日，据美国海军海上系统司令部（NAVSEA）SAM.gov授标公告（合同编号N0002427C4405）；Defence Blog、GovContractFinder同日跟进报道，BAE拿下圣路易斯号八千万美元合同：一艘差点被退役的军舰，为什么还要花大钱修。
近日，美国海军海上系统司令部授予BAE Systems Maritime Solutions Jacksonville LLC一份6652.6万美元的固定价格合同，对自由级近岸战斗舰“圣路易斯”号（LCS 19）执行2027财年入坞选定有限可用性维修（DSRA） 。如果所有选项被行使，合同累计价值将升至8069万美元。工作将在佛罗里达州梅波特进行，计划2026年12月入坞，2027年10月完成，持续约10个月。合同通过PIEE和SAM.gov以全面公开竞争方式授出，海军收到了两份报价。
DSRA不是普通的“进船厂保养”。它是 depot 级维修，由海军作战部长亲自排定，涵盖关键系统的现代化、维护和修理，目的是让军舰在完成这次入坞后，能够“以合理的预期维持令人满意的战备状态，直到下一次计划内 depot 维修”。换句话说，这不是修修补补让它能开，而是把它调整到能打仗的状态。
合同范围包括所有劳动力、监督、设备、生产、测试、设施和质量保证。但海军没有公布具体要修哪些系统、要升级哪些设备，也没有说明“圣路易斯”号何时正式进坞。
要理解这份合同的分量，需要知道“圣路易斯”号是一艘什么船。它是自由级近岸战斗舰的第10艘，也是该级舰中最后一艘在“组合齿轮”缺陷全面停收之前交付的舰。自由级的组合齿轮——连接柴油机和燃气轮机的变速箱——在2020年“小石城”号发生故障后被海军宣布为全级缺陷。
德国制造商RENK用滑动轴承替换了球轴承作为修复方案，“圣路易斯”号在2022年成为第一艘已经交付、又回头接受该修复的舰。这意味着它身上已经带着一次重大工程修正的痕迹，而这次DSRA是它服役生涯中又一次深度介入。
更值得注意的背景是，“圣路易斯”号曾经差点被退役。海军2023财年预算试图让九艘自由级近岸战斗舰退役，“圣路易斯”号就在名单上；国会最终只允许了四艘。换句话说，这艘舰在纸面上已经被考虑过“放弃”，但最终留了下来，并且现在拿到了一份近亿美元的维修升级合同。这不是一个“军舰正常保养”的故事，而是一个关于海军如何在争议不断的舰级中决定哪些船值得继续投资的故事。
自由级近岸战斗舰的名声并不好：组合齿轮问题、可靠性争议、战斗力存疑，都是公开讨论的一部分。但海军的选择是继续修、继续用。“圣路易斯”号在2025年9月离开梅波特，接管了美国北方司令部沿南部边境的海上任务，接替“库珀斯敦”号；此前它在2025年的一次 surge 部署中执行过同样的任务，也在首次部署中于加勒比和东太平洋参与了五次行动，查获了超过1亿美元的非法货物。
这些任务不一定是高端海战，但它们是海军日常运转中真实存在的需求。一艘能跑、能查、能 presence 的军舰，哪怕不是最理想的战斗平台，也比一艘停在码头等退役的船有用。
8069万美元修一艘近岸战斗舰，放在海军预算里不算大钱，但它指向的问题不小：当一支舰队里充满了设计上就有争议的舰艇时，“修还是扔”的每一次选择，都是一次关于能力和成本的重新权衡。海军选了修，选了让“圣路易斯”号继续待在舰队里。这个选择本身，比合同金额更能说明自由级在海军眼中的实际定位——不是主力，但也不是可以轻易丢掉的东西。#观点创作激励赛#
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