北京
人民网记者 周恬
枝江长江大桥、百里洲收费站。周鑫摄
“等这一天，等了十年!”在湖北宜昌枝江百里洲，泰丰果蔬专业合作社理事长高亚平望着不远处横跨长江的枝江长江大桥，语气里全是盼头。
高亚平在这座江心洲上经营合作社已有12年，每年2万吨果蔬出洲的艰难，让他对这座桥的期盼比谁都强烈。
10月31日，枝松高速公路(含枝江长江大桥)顺利通过交工验收，通车目标近在眼前。
枝江长江大桥是枝松高速的控制性工程，连接枝江市城区和百里洲镇。百里洲镇常住人口近10万人，四面环水的江心洲地貌，让这里千百年来仅靠轮渡与外界相连。
湖北枝江百里洲的果园。人民网记者 周恬摄
高亚平的合作社流转土地6000亩，主要种植白萝卜、砂梨、柑橘、柚子等作物。过去，这些“金果子”出洲，先得过一道“江关”。“每年光轮渡过江费就要四、五十万元，运输旺季每天还要多花几千元运费。碰上大雾、大风，船一停，鲜货就只能在地里干着急。”他说。
“等大桥通车后，直接在家门口上高速!”高亚平告诉记者，到时候过江从“看天等船”变成“踩油门5分钟”，柚子、橘子走电商发货，当天单件成本也能降下一截。生鲜蔬果凭高速“绿色通道”可免收过路费，直发北京、广州等地，“新鲜度保住了，议价空间回来了，我们农产品的竞争力也能大大提高。”
泰丰果蔬合作社货车进出繁忙。周鑫摄
“接下来我们打算把百里洲‘四面环水、没工业污染’的生态牌打出去，让砂梨、白萝卜卖出该有的价钱。”高亚平充满期待地说。
一座桥，改变的不仅是货车的通行，还有老百姓的日子。
走在枝江长江大桥桥面，两侧各一条4.5米宽的慢行道格外醒目。
“这是湖北首座设置慢行系统的高速公路桥梁，行人、非机动车都能稳稳过江。”湖北交投宜楚建设公司相关负责人介绍，“大桥在设计之初，我们就考虑到两岸居民便捷过江、多样化出行的长远需求，慢行系统两侧设有风屏障系统，可减少横风对过往行人和车辆的影响，这一设计虽加大了桥梁结构设计、施工建设难度，但能让两岸群众共享交通发展成果，付出再多也值了!”
在大桥的南北两侧主塔附近还设有停车场和观光广场，广场分别设置了四台电梯，居民可通过电梯直接上升至桥面，结合慢行道实现便捷过江。
枝江长江大桥。周鑫摄
桥建好了，桥下的空间也没闲着。
在枝江城区东部，项目建设团队收窄桥墩、释放桥下空间，顺带建起6公里市政道路，给城市多出近300亩发展空间，原本的“工程废地”，变成了城市外环。
当枝松高速是湖北省综合交通“十四五”规划重点项目，全长约75公里，预计2026年底通车。届时，百里洲10万群众过江仅需5分钟，“宜荆荆”都市圈1小时交通圈将再添一条新通道。
一桥飞架，路通人和。枝江长江大桥不仅让江心洲的农产品搭上了“出圈”高速车，更让“生态岛”的梦想从江心缓缓接入外面的世界，两岸的繁华正在长江之上徐徐生长。
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