前沿导读

最近有关小米SU7 Ultra与莲花工程的事件沸沸扬扬，莲花工程在官网发布了一篇有关小米SU7 Ultra的内容，并且在内容中表示莲花工程团队为小米SU7 Ultra提供底盘调校、空气动力学套件和部分测试认证工作。

于是便有博主对小米汽车提出质疑，认为其刷圈的量产版Ultra车型是莲花团队“特调”出来的产品，跟其他车主买到的产品存在差异。如今该质疑有了初步定论，该博主已发布道歉声明，承认自己省去了部分关键信息，存在误导观众的行为。

也有媒体对此事发布报道称，汽车业内人士指出，车企在上赛道前委托专业机构进行调校是常见的工程协作方式，并不能简单归结为“代打”，也不能就此否决车企的技术能力。

这也是继小米玄戒O1芯片被指“ARM定制”之后，第二次出现针对小米产品掀起来的技术舆论热度。

遭到质疑

无论是SOC芯片还是汽车，这两个产业都是小米重点推进的项目，也是如今处于风口浪尖的项目。

小米最早发布SOC芯片还要追溯到2017年发布的澎湃S1，澎湃S1是小米与大唐联芯合作开发的产品，基于联芯开发的SDR1860平台技术，采用了28nm工艺制造，被搭载到小米5C上进入消费市场。

从澎湃S1立项，到最后的量产发布，总共经过了28个月的时间。对于小米一个从未涉足过SOC研发的手机企业来说，只用了28个月完成一款SOC的研发量产，这个速度是惊人的。

虽然速度惊人，但是澎湃S1的工艺在当年落后一代。当年的中端市场上已经被骁龙625这个“神U”所统治，骁龙625不但功耗均衡，而且采用了14nm工艺制造，这对于澎湃S1来说有着制造层面的技术压制。

搭载澎湃S1的小米5C在市场上的口碑并不好，由于芯片的工艺落后一代，导致产品发热明显，最终澎湃S1和小米5C的市场周期只有7个月左右。而且在澎湃S1下架之后，小米下一代SOC芯片持续多年没有消息，直到玄戒O1的出现。

小米公司董事长雷军在个人书籍《创业思考》中对澎湃S1的“滑铁卢”进行了复盘，雷总表示澎湃芯片的失败，根本原因是当年的小米团队对芯片业务的理解不够深刻，错误估计了业务难度，选择了错误的前进路径。

但是小米并未放弃芯片业务，而是换了一种方式，先从影像、电源领域的芯片开始入手研发，逐步提升小米团队的技术水平，让小米在芯片领域的技术水平与整个公司的技术建设能力相匹配，最后再入手难度最高的SOC芯片。

澎湃S1的失利，已经让外界对小米是否具备自研芯片的实力提出质疑。而玄戒O1的发布，则是再次让这个话题被拿出来摆在台面上讨论，更何况玄戒O1采用了最先进的3nm工艺制造。

从28nm的澎湃S1，到3nm的玄戒O1，这个技术跨度很大，也很夸张。虽然两款芯片中间隔了8年左右的时间，但是在这8年时间里，小米从未发布过SOC级别的芯片产品，也没有官宣透露过SOC的相关信息，给人的感觉就好像小米突然之间就具备了设计先进芯片的能力。

汽车项目也是如此，虽然小米汽车团队的很多人都是此前在汽车产业摸爬滚打的老手，但是仅仅只用了3年左右的时间，小米便完成了一款纯电性能轿车的量产，甚至还搞出了主打性能的赛道版原型车，一举刷新了纽北赛道的圈速记录。哪怕是量产车型，其圈速也达到了7分04秒957的成绩。

这个产品的落地速度在此前的汽车行业中几乎找不到先例，这也是导致小米汽车被许多人质疑的根本原因。作为汽车产业的“新人”，而且是此前从未涉足过相关产业，并且依靠造手机起家的小米造出了高性能电车，如此大的产业跨度此前也少有先例。

唯一的例子也就是乐视当年的造车计划，不过乐视的汽车项目较为低迷，自从创始人贾老板去往美国之后，乐视的汽车只在美国生产了一小部分，并未大规模量产。

回应质疑

小米官方已经对玄戒O1进行了详细说明，并且表示玄戒O1并非ARM定制产品，而是基于ARM最新CPU、GPU的标准IP授权，在多核心、访存系统、后端物理等环节进行自主设计。

科技博主极客湾此前对玄戒O1进行了深度技术分析，最终认定玄戒O1为小米自主设计的芯片产品，而且还有一些单独设计的高能效单元。

玄戒O1的情况相当于华为之前的麒麟芯片，采用ARM的指令集和架构，对内部核心单元以及其他部件进行自主设计。只不过小米还并未完全掌握集成5G基带技术，所以玄戒O1向联发科采购5G基带，以外挂的方式安装到主板上。

芯片问题已经盖棺定论，并不是“ARM定制”的产物。

而SU7 Ultra是否为“莲花代打”的问题解释起来也简单了，莲花汽车与莲花工程是两个部门，虽然同属于莲花集团并且被吉利集团控股，但是双方的业务存在很大差别。

莲花汽车是正统的英国老牌车企，空气动力学设计的开创者，曾经拿过多次F1世界冠军。后来被吉利集团收购，开始涉足电车以及混动车技术。

而莲花工程则是专门为莲花汽车以及其他汽车品牌提供技术服务的部门，并不涉足整车制造，也不涉足发动机、变速箱、电池、电机等零部件制造，只负责为客户提供的车型和零件进行技术调校，一切都是建立在客户给出的配置上开展工程服务。

不只是小米，很多享誉全球的汽车品牌都是莲花工程的客户。

超豪华的劳斯莱斯、宾利，主打性能跑车的阿斯顿·马丁、科尔维特，纯电品牌特斯拉，还有通用、本田、丰田、奔驰这些大型汽车集团都与莲花工程进行技术合作。

如果只是因为莲花工程参与了赛道级别的技术服务和测试认证，就擅自判断刷圈的量产版小米SU7 Ultra是“莲花代打”的产物，那么这不但混淆了莲花汽车和莲花工程团队的概念，而且还对小米汽车有负面影响。

虽然小米官方刷圈的量产SU7 Ultra和车主购买的车型在三电配置上面一致，但是SU7 Ultra因为挖孔风道的问题引起了一些车主的法律诉讼。尽管小米后期将风道结构进行了升级，但是也引发了许多车主和准车主的不满，这也导致了该车型后续的销量大幅降低。