9月14日，2026德国汉诺威国际交通运输博览会（IAA Mobility）正式启幕。本次汉诺威展会上，博世带来多元化的产品技术展示。其中，博世重型电驱桥（HD eAxle）、博世电控气压制动系统（EBS）、热管理（TMS）、300千瓦氢动力模块（FCPM-C300）、ServoE全电动转向系统五款创新产品颇具代表性，充分融合了本土研发积累与全球平台能力。

博世集团董事会副主席、博世智能出行集团主席马库斯・海恩博士在展会现场表示：“重型商用车业务是博世的重要增长领域。”根据规划，博世力争在2035年前后，将目前规模逾40亿欧元的重卡业务实现销售额翻番。在第四季度业绩表现稳健的前提下，博世智能出行集团预计2026年营收水平将和上一年持平。在博世这张全球发展蓝图里，中国市场绝非简单的区域市场，而是扮演着不可替代的核心角色。

从本土试炼到全球登台，两大核心技术站上国际展台

在博世带来的众多产品中，重型电驱桥和电控气压制动系统最具代表性：二者诞生于中国市场的现实诉求，历经海量复杂路况的实战打磨，如今走出国门，向全球同行展示来自中国场景的技术解法。

国内大批传统重卡进行电动化改造时，普遍沿用中央驱动方案，这套方案在实际运营中暴露出不少短板——传动损耗居高不下、总成自重偏大，还挤占底盘宝贵的布置空间。

瞄准行业这一共性难题，博世在2021年启动重型电驱桥的专项研发，2023年推出搭载单电机四挡变速箱的初代产品，之后不断迭代升级，完善产品型谱。博世重型电驱桥系列产品可适配18—49吨区间的纯电、燃料电池以及混动重型商用车，覆盖国内绝大多数重卡应用场景。

效率、轻量化、可靠性与场景适配性，构成这款产品的四大支柱。硬件配置上，第四代碳化硅功率模块搭配大功率高速扁线电机与圆柱斜齿变速箱，辅以智能扭矩分配和能量管理算法，把整车驱动效率推到更高水平。独特的分段集成结构将电机、差速器、变速箱深度融合，相较传统中央驱动方案，最多可减重400公斤。对于按运量核算收益的干线物流行业，减重不是冰冷的参数，而是实实在在的载货增量，直接转化为车队的营收空间。

面对国内重卡高强度、高负荷的作业习惯，整套电驱核心零部件完全依照国内重卡典型载荷谱开发，设计有效寿命可达150万公里，顺利通过超过50g冲击耐久测试，防护等级达到IP67。时至今日，该产品已经投入全国一百余个典型场景，累计运营里程突破1亿公里。产品还支持选装机械取力器与差速锁，无论是平原高速、崎岖山路，还是港口集装箱转运、矿区重载运输，都交出了亮眼的电耗表现，经受住了国内五花八门复杂工况的严苛考验。

随着新能源重卡加速普及，叠加国内《营运货车安全技术条件》的硬性要求，电控气压制动系统成为国内营运货车的标配。市场对制动系统的期待，也不再止步于基础层面的稳定可靠，节能效益、智能可控、状态可感知，成为行业新的追求。博世这套本土化打磨的博世电控气压制动系统系统，已经率先搭载于多家国内主流车企的全新车型，在城配物流、港口短倒、矿山运输一线释放多重价值。

落到车队最关心的经济性维度，博世气压制动系统与重型电驱桥配合，优化能量回收链路，在电动重卡区域集散运输场景中，实现约5%的节电效果。尤其在港外转运线路上，车辆频繁爬坡下坡、加减速跟车，车辆控制系统能智能调节电机制动与机械制动的最佳衔接点，最大程度回收制动能量，让单车每日多收获5%的回充电能，日积月累为车队压缩电费成本。

安全层面，这套系统专门针对国内多元复杂道路完成标定，戈壁荒漠、高原山路、湿滑碎石路面，都是它的试炼场。系统整合ABS防抱死、ASR牵引力控制、ESC电子稳定全套功能；露天矿场上，车辆时常行驶在低附着碎石坡道，重载爬坡或是紧急制动的瞬间，防滑策略能够有效抑制车轮打滑，守住整车的行驶稳定性。

针对国内物流运输载荷波动大的特点，博世电控气压制动系统搭载高精度车重估算算法。跑中长途的重卡，时常在满载、半载、空载之间来回切换，系统可以快速识别整车重量变化，动态调配制动力，无论载货多少，都能给到司机连贯线性的制动反馈，缓解长途驾驶的疲惫感。

不止于此，博世电控气压制动系统与先进驾驶辅助系统联动，为AEB自动紧急制动、ACC自适应巡航提供快速、精准的制动执行底座，大幅压缩自动紧急制动从信号触发到实施制动的响应周期，为后续封闭园区、智慧港口的高阶自动驾驶落地筑牢硬件根基。

扎根中国，博世护航重卡生态出海

目前，国内商用车市场复苏势头格外亮眼。2026年1—8月，国内商用车销量达到294.2万辆，同比增长7.2%。重卡累计销量83.1万辆，同比增长16.1%。新能源市场表现同样亮眼，1-8月，新能源商用车国内销量69万辆，同比增长43.4%。极具标志性的一点是，国内重卡电动化彻底告别政策托举的时代，切换为由市场需求主导的全新阶段。

对国内大大小小的车队经营者来说，改变实实在在发生在运输一线。矿山重载、港口短驳、钢厂倒运这些高频场景中，新能源重卡凭借更低的单位里程运营成本，正在主动替代传统柴油重卡，市场替换的浪潮已然到来。

放眼全球，这样的发展节奏几乎找不到第二个参照。欧盟电动卡车渗透率缓步爬升，整体基数依旧偏低；北美货运市场里，柴油动力依旧牢牢占据主流位置。博世对此作出判断，2030年全球新注册重卡之中，约四分之一会采用电池或者燃料电池动力；到2035年，这一占比将提升至半数，而中国产业化落地的脚步，已经远远跑在了这条全球预判曲线的前面。

中国能够实现弯道突围，背后是一套完整成熟的新能源商用车产业链做支撑。从高原山区、蜿蜒国道，到高速干线、露天矿区、集装箱港口，国内纷繁复杂的运输场景，为零部件技术打磨提供了得天独厚的土壤。博世的重型电驱桥、电控气压制动系统，正是扎根这片市场的真实痛点完成研发，在上百个商业化运营场景中跑通验证，才远赴汉诺威参展，完成“本土淬炼，全球交付”的跨越。

深耕中国商用车领域二十余载，博世早已跳出早期单纯海外技术输入的模式，一步步扎根本土完成创新蜕变。内燃机时代，博世凭借柴油共轨技术，陪伴国内重卡走完从国三到国六的排放升级之路；步入新能源浪潮，博世在无锡、重庆、济南、南昌、青岛多地落子布局，搭建起覆盖动力总成、氢燃料电池、电驱桥、转向及制动系统的完备产业矩阵。2024年10月，博世携手无锡高新区，落地商用车业务中国总部，打造集研发测试、市场销售于一体的未来商用车创新园，这也成为博世全面押注国内商用车新能源转型的鲜明信号。

2025年，中国商用车出口量突破百万大关，刷新历史纪录。国内商用车产业，也从单纯的产品输出，迈向“生态出海”的全新阶段。但出海征途并非（丨）：海外市场法规体系繁复，认证周期漫长、准入门槛居高不下；欧洲冰雪路面、山区长下坡、老城窄巷配送等特色路况，对整车可靠性提出全新考验；海外售后网点不足、属地供应链建设滞后，更是直接拖累车辆出勤率，成为国内车企出海路上绕不开的难题。

为了解决这个难题，博世利用遍布全球的业务网络，凭借对各国法规标准、区域工况的深刻理解，输出一套覆盖出海筹备、落地运行到长期运维的全周期解决方案，直面车企出海路上的合规壁垒、场景适配、服务保障等多重挑战。

像重型电驱桥、博世电控气压制动系统这些已经在国内跑通商业模式的成熟产品，不只服务本土市场，同样可以适配海外多样化的运输工况，为国产整车扬帆海外提供零部件与系统层面的支撑，为中国商用车的全球化征程保驾护航。

中国早已不只是庞大的商品消费市场，更是全球商用车创新的重要策源地。一批在国内复杂场景中打磨成型的技术方案，正走出国门参与全球竞争，为世界货运交通的转型注入来自中国的力量。