刚刚闭幕的沈阳十一国际车展上，华晨宝马没有出现。曾经，宝马在沈阳本地车展上占据近半个展馆，是很多观众必逛的展台。不过，展馆里看不到宝马，并不意味着它在中国市场放慢了脚步。相反，宝马正在布一盘更大的棋。

近日，宝马在2026资本市场日活动中，透露了未来几年在中国的产品规划和战略布局。从新车密度到本土化深度，都释放出强烈的“加码中国”信号。面对竞争日益激烈的国内市场，宝马选择用更密集的产品、更彻底的本土化来回应。

两年十余款新车，产品攻势按下加速键

根据官方发布的产品路线图，宝马明年将在中国市场投放7款重点新车。其中，iX3长轴距版在今年第四季度推出；（丨）长轴距版、新款7系及纯电版i7、全新X5及纯电版iX5，将在明年一季度密集上市。另有4款车型，计划在明年第二季度至第四季度推出，具体车型尚未公布。

官方还透露，2028年将有5款全新神秘新车等待发布。算下来，未来两年多时间里，宝马在中国将迎来十余款新车的密集落地，覆盖燃油、纯电以及换代车型。这样的投放节奏，在宝马在华历史上并不多见。

iX3打头阵：900公里续航，26.99万起

作为这轮攻势的“先头部队”，全新长轴距版已经在8月底上市，共推出3款车型，售价26.99-33.99万元，四季度开启交付。

这款车是宝马新世代的首款车型，外观基本延续海外版设计，车头采用3D光耀格栅与数字天使光耀勾勒的一体式灯组，辨识度很高。车身配备了国内专属的半隐藏式外门把手，集成电动与物理双模开启，和海外版的弹出式设计有所区别。

动力是最大看点。它搭载第六代BMW eDrive电驱技术，基于800V高压架构打造，CLTC纯电续航里程超过900公里。其中50L版本搭载前异步+后励磁同步双电机，综合功率477马力（351千瓦）。这样的数据，放在当前新能源市场里属于第一梯队。26.99万的起售价，加上900公里续航和宝马的品牌号召力，iX3长轴距版的市场表现，将在很大程度上决定这轮产品攻势的成色。

95%本土化+出口东南亚，沈阳角色升级

比新车规划更值得关注的，是宝马在战略层面的两个关键动作：95%本土化生产和出口东南亚。

官方计划到2029年末，将在中国销售的车辆实现95%的本土化生产，并启动向东南亚市场的出口业务，将中国特供的长轴距车型推向海外。这意味着，未来专为中国消费者“加长”的宝马车型，将不再只是中国市场专属，而是要从中国出发，卖到泰国、马来西亚、印尼等东南亚国家。

沈阳作为华晨宝马的大本营，角色也随之升级——从服务中国市场的生产基地，变成辐射东南亚的出口枢纽。这对沈阳的汽车产业链来说，是一个实打实的利好。宝马在中国深度扎根，不仅是为了卖车，更是在把中国供应链和研发能力纳入全球体系。

销量承压下的主动调整，宝马打的是体系战

宝马为什么这么拼？数据给出了答案。今年上半年，宝马集团营业收入为622.66亿欧元，同比下滑8.01%；税前利润为40.45亿欧元，同比下滑29.4%。销量方面，全球累计交付115.67万辆新车，同比下滑4.2%。其中，中国市场销量为261773辆，同比下滑20.4%。

国内市场的竞争激烈程度有目共睹。造车新势力崛起，本土高端品牌发起价格战，消费者的需求也不再局限于传统豪华品牌。多重因素影响下，豪华品牌的市场份额遭到挤压。宝马官方曾表示，受中国市场下行、全球经营环境日趋严峻等影响，正加快并加大实施各项举措。宝马CEO米兰·内德利科维奇也直言：“这些计划将帮助宝马应对未来几年将决定汽车行业走向的日益激烈竞争。”

从产品到生产，从研发到出口，宝马正在打一场“体系战”。它不再只是把全球车型拿到中国卖，而是让中国研发、中国制造、中国特供车型反向输出。这种深度本土化策略，如果能顺利落地，将帮助宝马在成本、效率和市场响应速度上获得新的优势。

觉罗观察

宝马这轮产品规划，方向是清晰的：用更密集的新车投放稳住燃油车基盘，用新世代纯电车型争夺新能源市场，再用深度本土化和出口战略降低成本、拓展空间。三步棋环环相扣，看得出宝马对中国市场的重视没有变，只是打法变了。

但也要看到，中国市场的竞争早已不是“多推几款车”就能轻松取胜的阶段。新势力在智能化、用户运营和体验创新上走得更快，传统豪华品牌要想追上，不仅需要产品力过硬，更需要把姿态放低，把体验做实。新车再好，如果消费者摸不到、试不到、感受不到，传播效果就会打折扣。

宝马有品牌底蕴，有沈阳基地的制造优势，也有强大的体系能力。接下来要做的，是把这些优势转化为消费者能真切感知到的体验。两年十余款新车，只是一个开始。真正的考验，在于每一款车落地之后，能不能走进更多普通消费者的心里。