江西
10月8日，广州。中国一汽、丰田汽车、广汽集团坐到了一起，签了一份三方战略合作框架协议。
在南北丰田三方签约仪式上，这么重要的场合，中国一汽董事长邱现东竟然没有出席，由总经理刘亦功代表出席并见证签约。
有个值得留意的细节：此前一汽与零跑签约时，邱现东每一次都亲自出席。
这次丰田社长近健太专程从日本飞抵广州，广汽董事长冯兴亚也到场，唯独邱现东缺席。
不过邱现东在签约前两天（9月28-29日）还在长春主持了一汽战略研讨会，目前没有公开信息说明昨天缺席的原因。
签约内容很重磅：广汽要发行股份，把一汽手里一汽丰田50%的股权买过来。交易完成后，一汽丰田还是独立运营。
说白了，一汽把一汽丰田的股权“换”成了广汽的股票。表面上退了一步，实际上是把南北丰田的中方股东，从“两家”变成了“一家”——广汽。
以后一汽丰田和广汽丰田不再各干各的了，研发、采购、生产、销售，这些核心环节，两家要一起扛。
过去南北丰田各卖各的车、各建各的渠道，现在至少在经营层面要开始“搭伙过日子”了。
一汽丰田和广汽丰田，在中国市场加起来累计超过2356万用户。两个丰田，两套体系，同一个品牌，在中国打了快二十年。
现在通过股权置换，一汽从一汽丰田的股东名单里“退出”了，但通过持有广汽的股票，依然在局里。
丰田也乐见其成。两个合资伙伴不再各干各的，资源集中了，决策链条短了，对丰田在中国推进电动化、智能化转型有好处。
9月28日，广汽已经披露了收购预案，发行价格5.75元每股，具体估值和发行数量还没定。
一汽“退而不出”，广汽“接盘整合”，丰田“坐收协同”，三方各取所需，逻辑上说得通。
近健太是专程从日本飞过来的，冯兴亚作为东道主自然在场，刘亦功代表一汽见证。但这么重要的场合少了一个人。一汽董事长邱现东，没来。
这事之所以被拿出来说，是因为对比太明显了。
往前翻不到一个月，9月17日，一汽跟零跑签约，邱现东亲自出席站台。再往前，今年3月跟零跑签战略合作备忘录，也是他去的。
跟零跑的合作，邱现东一次没落下。到了南北丰田三方签约，丰田社长都从日本飞过来了，一汽这边却只来了总经理。
再说几句
一场重量级签约仪式上“该来的人没来”，外界会怎么想，不用多说。当然，缺席不等于有事。可能是行程冲突，或者身体原因或有更重要的事。
汽车圈的人都懂，这种级别的签约，谁站在台上、谁没站在台上，本身就是一种信号。
唯一的悬念，还是台上那个空位。一汽官方没有回应，也没有解释。在这个时间节点上，沉默本身就是一种信息。
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