随着车市“金九”旺季收官，新势力车企9月销量成绩单陆续出炉，各家表现再现分化，部分品牌延续增长势头，部分品牌则显露疲态。

数据显示，零跑以105656辆断层领跑，蝉联榜首，并连续三个月月销突破10万辆，领先优势愈发突出；小鹏汽车交付41256辆，位居第二，环比增长5.5%，但同比微跌0.78%，销量虽有回升，但还没实现同比反弹；小米汽车在澎程系列的加持下，时隔多月再次站上40000辆台阶，相比8月明显上量；蔚来汽车则以37408辆紧随其后，环比、同比双双增长，销量稳步向上。相比之下，理想汽车交付31817辆，成为五家中唯一环比、同比双降的品牌，在这场销量比拼中慢了半拍。

第一名：零跑汽车 105656辆

9月，零跑汽车成绩单依旧亮眼，单月交付105656辆，同比增长59%，连续三个月稳站10万+梯队，继续领跑新势力。

销量一路走高，离不开零跑日渐完善的产品矩阵。目前，零跑已形成A、B、C、D四大系列，从入门家用到中高端市场均有布局。其中，A10、B10等车型主打走量，C系列深耕家用市场，D19、D99则向更高价位发起冲击，各系列分工明确，让零跑在不同价格区间都有车型接力，这也为其销量增长提供支撑。

更值得关注的是，零跑海外市场也在加速放量。本月，零跑海外出口超2.7万辆，前三季度累计出口超15万辆，提前完成全年出口目标。

不过，冲击全年100万辆目标，零跑最后三个月仍需再加把劲。前三季度，其累计交付约66.65万辆，距离百万辆目标还差约33.35万辆，第四季度月均交付需超过11万辆。值得一提的是，零跑已连续三个月月销突破10万辆，距离目标要求的月均水平已不算远。进入第四季度，只要其延续当前势头并进一步放量，零跑完成百万辆目标的希望不小。

第二名：小鹏汽车 41256辆

9月，小鹏汽车交付41256辆，环比增长5.5%，时隔两月重回月销4万辆以上，并创下年内单月交付新高。销量有所回暖，但同比仍微跌，说明小鹏虽有所反弹，但要重回稳定增长还需更多增量。

从车型表现来看，MONA L03本月交付突破10000辆，继续扛起走量大旗；小鹏GX连续三个月单月交付超过7000辆，逐渐成为新的销量增长点。此外，MONA L05计划于第四季度上市，有望为小鹏带来新的增量。

尽管部分车型表现不错，但小鹏距离全年交付目标仍有不小差距。前三季度，其累计交付284267辆，同比下滑9.24%，仅完成全年55万辆目标的约51.7%。照此进度，小鹏第四季度还需加快追赶，全年目标的达成并不轻松。

好在，小鹏也在积极拓展海外市场。目前，其国际市场门店已超500家，覆盖全球79个国家和地区。海外渠道不断铺开，为小鹏提供了新的增长空间。接下来，小鹏能否将渠道优势转化为实际交付增量，将成为其缓解国内市场压力的关键。

第三名：小米汽车 40000+辆

9月，小米汽车销量再上一个台阶，单月交付突破4万辆，创下年内新高，终于捅破了月销3万辆的天花板。

这波增长，澎程系列功不可没。9月12日开启交付后，澎程当月交付便超过1万辆，为整体销量添了一把火。此前，小米汽车主要靠SU7、YU7撑起销量，如今澎程系列加入，终于有了新的增长接力点。值得一提的是，截至10月7日，澎程上市30天锁单已超过7万辆，市场热度可见一斑。

后续，澎程系列否持续放量，以及SU7和YU7能否稳住基本盘，将决定小米汽车能否把9月的突破变成常态。眼下，小米汽车前三季度累计交付超过28万辆，距离其全年55万辆的目标仍有明显缺口。9月其销量虽然迎来突破，但要完成全年目标，第四季度还得加快交付节奏。

第四名：蔚来汽车 37408辆

9月，蔚来汽车交付新车37408辆，同比、环比双增长。其中，蔚来品牌交付21318辆，同比增长55.3%，是拉动整体销量的主力。具体来看，全新ES8单月交付10542辆，继续撑起销量；ES9上市119天累计交付突破3万辆，连续三个月拿下50万级纯电车型销冠，高端市场表现颇为亮眼。

除蔚来主品牌外，firefly萤火虫和乐道也在贡献销量。firefly萤火虫交付7327辆，同比增长26.9%，保持着不错的增长势头。乐道交付8763辆，环比微降0.53%。整体来看，蔚来三大品牌共同发力，推动蔚来9月销量实现增长。

不过，9月销量回升，还不足以让蔚来放松下来。创始人、CEO李斌此前提出，蔚来2026年全年交付量要较2025年增长40%至50%，对应今年交付目标约45.64万-48.9万辆。前三季度，蔚来累计交付300301辆，距离全年目标仍有不小差距，第四季度每月还需交付约5.2万至6.3万辆，才能赶上全年目标进度。

接下来几个月，蔚来要在稳住主品牌的增长势头上，推动乐道和萤火虫贡献更多销量，才能进一步缩小与全年目标的差距。

第五名：理想汽车 31817辆

9月，理想汽车交付31817辆，环比下降15.56%，在“金九”旺季没能延续增长势头。具体来看，新一代理想L6交付超过一万辆，仍是销量主力，但MEGA Home、i9 Home等新车对理想整体销量的拉动还很微弱。

更大的问题在于，理想过去的销量支柱L系列也不如从前。随着问界等品牌持续抢占家庭SUV市场，L8、L9原有的价格和配置优势逐渐减弱，增程路线和家庭定位不再是其独家优势。此外，在纯电市场理想同样面临不小的挑战。目前，理想纯电车型主要靠i6撑场面，还要面对蔚来、小鹏等对手的冲击，理想想在纯电赛道闯出一片天地并不容易。为此，理想也在加快调整产品布局。2026款理想i6计划于10月28日上市，进一步补强纯电阵容。

与此同时，理想也将目光投向欧洲，计划优先以纯电车型打开市场，2026款i6将借10月巴黎车展完成海外首秀，并于第四季度开启欧洲市场布局，为销量增长寻找新的突破口。

总体来看，9月新势力销量表现各有起伏，零跑依旧领跑，小鹏和小米销量有所回暖，蔚来稳步增长，理想则面临下滑压力。进入第四季度，各家既要靠新车争取增量，也要守住主力车型的销量基本盘。由于多数车企距离全年目标仍有差距，最后三个月的交付表现尤为关键。可以预见，为了尽可能追回进度，各家车企势必加大冲刺力度，新势力之间的销量竞争也将进一步升温。