重庆
全新（丨）7前两天上市了，售价14.99-17.99万元，叠加各种权益后超级焕新价能来到12.59万元起。
翻完这次的资料，第一眼是一串数字：8项同级唯一，20项同级领先，58项全系标配。
我的习惯是看到这种数字就往后翻，看它是怎么数出来的。58项标配里有电子儿童门锁、主副驾气囊、发动机启停、行车记录仪。这些东西有总比没有好，但拿来撑场面，我觉得有点可惜。
至于“同级最强”“同级唯一”，“同级”的边界划在哪，发布会上很难讲清楚。这类说法我听听就好，买车前自己拉张表对比更踏实。
比起这些，官方的另一个数字更有说服力：旅行者系累计60万辆，连续31个月销量破万。这个数字是用户一单一单投出来的。
我觉得这辆车做对的第一件事，是没有硬装“真越野”。
方盒子在中国，绝大多数时间走的是柏油路，一年真进几次野外，数得过来。旅行者7的思路是把越野能力做成不用学的东西：XWD全自动四驱，加上7+X一键越野模式，系统自己识别场景。官方的说法是“你只管踩油门”。
新手周末带家人拐进一段烂泥路、趟一段水，不用先花三小时研究模式。再加上700mm涉水深度和一体嵌入式大梁，这个定位我觉得很诚实。
整台车里，我个人更看好的反而是C-DM。
1.5T加三电机，据官方资料，满电和馈电状态下都是四驱。系统功率575kW，扭矩835N·m，CLTC纯电续航251km，综合续航1400km。平时通勤跑纯电，周末进山有油兜底，这是方盒子目前比较合理的一种活法。
官方写的百公里综合油耗是1.08L，这个数字我只当参考。插混车真正考验人的是馈电油耗，上市资料里没看到，等车主的实测吧。
再说价格。海报上那个12.59万，要拆开看。
13.99万的指导价，先减0.8万到13.19万，再减0.6万到12.59万，这0.6万对应的是6000元置换补贴。也就是说，12.59万是有旧车置换条件的价格，没有置换的话，13.19万这一档可能更接近大多数人的起步价，具体以到店报价为准。
另外，整车终身质保、5年免费流量这些权益，都限首任、非营运车主，下订前最好问清楚。
我最大的顾虑，不是越野，是地库。
车长4827mm，车宽2006mm。我在重庆，看到这个尺寸，先想到的是老小区的地库：转弯半径、立柱、坡道口，每天都要面对。方盒子的“大”是优点，也是每天要付的代价。
好在360°全景影像和180°透明车底是全系标配，这两项比“8项同级唯一”实用得多。
这次上市，捷途联合得物、徕卡，搞潮改展，明显是想摘掉“理工男”的标签。方向我觉得对，但潮不潮，最后是车主说了算。展车永远没有街上那辆被车主改得乱七八糟的车有说服力。
所以我的结论是：预算15万上下，想要一台平时进得了地库、周末出得了城的车，它是个认真的选项。
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