北京
丰田持续探索新一代跑车的动力发展方向，除了外界高度关心的中置引擎跑车原型车之外，原厂也利用日本Super Taikyu耐久赛事，测试搭载全新2.0升直列四缸自然进气引擎的GR86 Future FR Concept。 这辆实验性赛车不仅更换动力系统，也针对悬挂结构进行调整，显示丰田正积极为未来性能车寻找更多可能性。
这具全新引擎的开发代号为G20E，属于丰田正在研发的新一代四缸引擎家族，主打体积精巧、重量较轻等特性。 过去丰田已经在GR Yaris M Concept等开发车款上展示相关技术，如今进一步将引擎配置于GR86车头，预估可输出约220匹马力。
值得注意的是，GR86原本以斯巴鲁提供的水平对卧引擎为核心，这次测试车则改采丰田自行开发的直列四缸动力。 虽然目前还属于研发阶段，但这项变化已让外界开始注意，下一代GR86是否有机会改变现行的动力配置。
这辆GR86 Future FR Concept并非首次进行大幅度动力改造。 丰田过去曾替赛车版本导入GR Yaris与GR Corolla使用的1.6升三缸涡轮增压引擎，最大马力输出约300匹，并曾通过排气量缩减至1.4升的版本，测试合成燃料的应用。
不过，这次研发重点转向全新的G20E自然吸气发动机。 相较于先前的涡轮增压设定，新引擎取消涡轮系统，预期能减轻车头负担，也省去涡轮增压器介入前的迟滞现象，让驾驶更容易掌握油门反应。
参与开发的赛车手Kazuya Oshima透露，这具引擎的转速延伸能力甚至超出团队原先预期。 对于讲究操控与驾驶乐趣的轻量化跑车而言，自然进气引擎的线性输出特性，有助于驾驶在弯道中更精准的控制动力，尤其在出弯加速时，更容易掌握车辆动态。
除了更换引擎，GR86 Future FR Concept也针对底盘进行调整，前后轴皆采用双A臂悬挂设计，工程团队并持续测试不同的悬挂几何设定，希望进一步提升车辆在赛道上的操控表现。
这辆原型车还有一个有趣的细节，根据日本媒体报道，丰田内部以Levin作为开发昵称，让人联想到过去（丨）车系中强调运动化形象的车款名称。不过，原型车的测试成果并不代表量产版GR86一定会采用相同配置。 现行GR86搭载2.4升水平对卧引擎，且长期以来与斯巴鲁维持密切合作关系。 未来是否改用丰田自家开发的G20E引擎，目前原厂还未正式确认。
由于G20E引擎目前还在赛车平台进行测试，距离正式导入量产车款还有一段路要走。 工程团队必须持续调校引擎性能、耐久性与整体动态表现，之后才有机会评估是否适合量产应用，因此短期内不太可能直接出现在新一代GR86上。
丰田与斯巴鲁未来的合作方式同样值得注意。可能的发展方向包括由丰田主导引擎开发，也可能延续双方分工合作的模式，在动力、底盘或其他技术领域各自发挥专长。 不过，在原厂公布更多资讯之前，现阶段还不宜过度解读。
无论下一代GR86最后采用哪种动力系统，丰田持续投入相关研发，至少显示品牌并未打算轻易放弃这款平价后轮驱动跑车。 在电动化与高性能车款价格不断攀升的市场环境下，GR86所代表的纯粹驾驶乐趣依然具有独特价值。
此外，丰田先前也曾将开发中的四缸引擎装进雷克萨斯IS测试车，并通过赛道测试验证相关技术。 从前置引擎的GR86，到采用中置引擎布局的开发车款，丰田正尝试让新一代引擎适应不同车体架构。
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