上海
前段时间，汽车安全成为了网络热议的话题，具体原因还得等官方的调查结果。
但回看历史就能发现，踏板风波并非新鲜话题。过去半个（丨），汽车工业最著名的两次风波：奥迪遭遇了滑铁卢、丰田经历了全球危机。
对奥迪的致命打击
1980 年代初，奥迪5000车型开始出现投诉：P挡挂D/R挡时，车辆会不受控向前窜，很多车主坚称自己踩的是刹车，刹车失灵。
1986年11月23日，CBS王牌栏目《60分钟》播出了一段题为"失控"的调查报道，主持人埃德·布拉德利控诉：搭载自动变速箱的奥迪5000会在挂挡瞬间毫无征兆地全油门窜出去，即便驾驶员死死踩着刹车也没用。
CBS当年的节目
节目播出后，恐慌蔓延全美，投诉暴增，奥迪北美销量应声崩盘：从1985年高峰时的七万多台，一路跌到90年代初的不到两万台，足足花了十五年才缓过劲来。
问题在于，这个结论后来被证明站不住脚。节目里那台"自动加速"的车，事后多项调查未能在车辆本身找到故障原因。
奥迪5000
1989年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）完成调查，认定绝大多数事故原因为驾驶员踏板误操作（把油门当成刹车）。
奥迪那代车型刹车和油门踏板距离较近，加上早期自动挡车型确实存在从N挡挂入D挡时发动机转速短暂升高的情况，驾驶员慌乱中把油门当成了刹车。可真相大白时，名声已经挽回不了。
设计导致的误操作，再加上添油加醋的报道，让如日中天的奥迪在美国市场遭遇滑铁卢。
踏板误踩是主要原因
奥迪也承认踏板布局有短板：油门和刹车间距小、高度差不足，容易一脚同时踩到两个踏板，或是踩错；也进行了主动召回，进行设计改进。
当然，这件事也推动了汽车安全的发展，比如档位切换时需要踩下刹车的BTSI，Brake‑Shift Interlock机构，从流程上切断“没踩刹车就直接挂入档位”的场景。
制动变速换档互锁机构
丰田的踏板门
如果说奥迪是"冤案"，丰田则是"真翻车"，而且更加彻底。
2009年8月，美国加州圣地亚哥附近，一辆350，油门踏板被不合适尺寸的全天候脚垫卡在全开位置，车辆全速失控撞车，车上四人全部遇难。
一场惨烈的事故引发了丰田的踏板门
从2009年下半年起，丰田接连发起大规模召回：先是脚垫问题，接着是油门踏板在低温冷凝条件下摩擦装置磨损、"发粘"回位不畅的缺陷。
美国市场累计召回超过八百万辆，全球范围突破九百万，创下历史纪录。更致命的是监管与舆论的双重追责。
2010年初，丰田高管被叫到美国国会听证会作证，随后因召回不及时、信息披露滞后，被NHTSA处以巨额民事罚款。2014年与美司法部达成和解，付出约12亿美元的代价。
丰田召回了近千万辆车
丰田这棵"全球质量标杆"的大树，一夜之间成了质量失控的符号。这次事件也推动了相关政策的发展，刹车优先逻辑被确立。
既然大量事故源于同时踩下油门和刹车、或慌乱中误踩，美国随后将刹车优先系统纳入安全要求，要求新车必须配备刹车油门优先系统：当刹车和油门被同时踩下时，刹车享有绝对优先级，发动机动力自动切断。
安全永远是重中之重
一次次事件，推动了汽车工业的发展。经历了踏板门之后，丰田也建立了快速响应召回机制和相关的质量团队，疑似缺陷都能在较短时间内被全球排查。踏板布局、人机工程、防误踩设计，也都被写进更严格的规范。
传统燃油车时代，一款全新车型从立项、底盘标定、整车可靠性验证，再到最终投产，普遍要走完三到五年的开发周期。
大量机械部件、液压回路、传动结构都要经过多轮耐久台架、高温高寒、烂路循环测试，很多潜在的结构缺陷，会在漫长的路试阶段提前暴露、整改。
内蒙古牙克石成为汽车品牌的“极寒实验室”
放到今天的新能源赛道，节奏完全换了一套逻辑。不少新车的开发周期被压缩到一年出头，硬件定型节奏飞快，整车的控制逻辑、制动协同策略，很大一部分交由软件定义。
短周期测试很难穷尽所有极端工况，慢下来，不是反对创新、反对速度，而是在交付给用户之前，把那些藏在边界工况里的风险全部找出来。
工信部近日发布的征求意见稿
在安全这件事上，没有捷径。所有的追赶，都不该以压缩验证的时间、降低冗余标准为代价。
给“验证周期太短的车”降降速，正是为了让中国汽车跑得更稳、更远。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
