广东
8月26日，奇（丨）云T7正式上市。三款车型，600km悦享版9.79万元，抢先置换价9.49万元；600km舒享版10.89万元，抢先置换价10.59万元；600km智享版11.89万元，抢先置换价11.59万元。
上市期间同步推出多重购车权益：
· 车色礼：价值6000元的炽焰橙、山烟紫两款个性车色限时免费选装
· 金融礼：2年6万零息或5年10万三年免息，二选一
· 置换礼：不分品牌，统一享受3000元/台置换补贴（金融和置换二选一）
· 流量礼：基础流量终身免费，首任车主赠送娱乐流量3年5G/月
· 终身礼：整车终身质保（含三电，易损件、特殊件除外）；另可花666元购买价值3999元的终身基础保养套餐（每年一次）
· 兜底礼：动力电池因自身原因导致整车热失控损毁，奇瑞将赔付同款新车或不低于原车配置的新车；购车一年内因智驾系统原因在泊车或领航场景发生事故，最高赔偿500万元
· 预售膨胀礼：8月31日24:00前下订，1000元订金抵2000元购车款
上市当晚，发布会现场同步完成首批车主交付仪式，包含外籍在华用户在内的多位车主当场拿到车钥匙。上市即交付，在行业里并不常见，至少说明供应链和产能提前做好了准备。
发布会现场，奇瑞执行副总裁李学用提到一个观点：研发不能快、验证不能快、全球用户共创也不能快。这句话放在今天新能源行业普遍三个月改款、半年换代的节奏里，显得有些另类，但也恰恰点出了T7的底层逻辑。
这台车的研发周期是三年。三年时间，足够很多品牌从立项走到第二次改款，但奇瑞选择把这三年用在另一条路上——不是先做一台针对国内市场的车，再想办法改款卖到海外，而是从第一天开始就按照全球市场的标准正向开发。
车身用了80%高强度钢，热成型钢占比18.84%。九横五纵笼式结构，同级独有的shotgun传力路径、双框副车架和Pack防撞梁。全系标配9个安全气囊，连远端气囊都没有减配。电池采用31层防护结构，IP68防水等级达到国标的96倍，侧边抗挤压能力是国标的两倍。这些数据叠加在一起，传递的信息很明确：安全配置不分高低配，也没有妥协空间。
验证环节同样不计成本。81台耐久试验车同步路试，整车累计测试里程超过600万公里，其中专项耐久验证145万公里。测试足迹覆盖欧盟、澳新、中东、南非、俄罗斯、墨西哥、巴西等地区的100多种极限路况，温度区间从零下40度到零上55度，覆盖全球95%的道路类型。更重要的是，这些数据全部来自实车路试，而非实验室模拟。北欧极寒、中东暴晒、东南亚雨季、巴西砂石路、墨西哥鹅卵石路——一台车必须在这些地方都能稳定运行，才称得上全球车。
再看产品本身。全系标配65.05度磷酸铁锂电池，CLTC续航600公里，媒体实测跑到667公里以上。快充从30%到80%需要20分钟，一杯咖啡的时间能补300公里续航。电池循环寿命超过2500次，设计使用寿命15年，基本覆盖整车全生命周期。
电机是12合1鲲鹏超能电驱，峰值功率178千瓦，最大扭矩275牛·米，最高车速180公里每小时，电驱综合效率90.8%。全系标配双源宽温域热泵空调加高压PTC，零下10度环境下续航能提升30%，北方用户冬季用车更有保障。
智能化方面，首发4纳米制程的8775舱驾一体芯片，算力72TOPS。15.6英寸2.5K中控屏，搭载灵犀智舱2.0系统，后续OTA会接入豆包大模型。高配车型配500驾驶辅助，22颗传感器，支持高速领航和300多种场景的自动泊车，包括远程泊入、离车泊车、跨楼层泊车和100米循迹倒车。
空间上，车长4570毫米、宽1852毫米、高1694毫米，轴距2700毫米。得房率84%，后排地板纯平，座椅放倒后能形成一张1.95米长、1.3米宽的大床。后备箱常规容积450升，最大可扩展至1550升。
外观六种车色，内饰两种配色可选，炽焰橙和山烟紫两款车色采用豪车级三涂层工艺，八层油漆，兼顾抗紫外线和耐刮擦性能。
风云T7用三年时间完成从全球研发到全球验证的全过程，最终以十万级价格进入国内市场。它选择了一条更慢的路——先做对，再求快。这条路是否走得通，市场会给出自己的答案。
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