随着新能源汽车产业发展，中国汽车行业也驶入快车道，伴随着智能化配置不断加码、三电技术快速升级，新车迭代的节奏也越来越快。媒体统计今年前三季度发布新车数量，已经比去年同期多了20%，但乘联会公布的零售销量却下滑了21.7%，再结合自主品牌召回数量增加7倍和诸多质量问题引发“速成车”的讨论，让人不由担忧中国汽车的全球形象。

而在这个特殊时刻，广汽本田用跨越“二十冬二十夏”的品质实证，重新定义了它眼中的好车标准。

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手握百万公里俱乐部，广汽本田拒绝速成

需要说明的是，“速成车”并没有任何官方定性，涉及范围和涵盖概念也有待商榷，但近年部分国产车型为了抢占先发风口，压缩研发周期、简化验证环境，已是行业内公开的秘密。

工信部等四部门在10月10号发布征求意见稿，首次把可靠性实验不低于3万公里、环境验证不少于1年纳入硬指标，为近期讨论热烈的“速成车”暂时画上逗号——官方给出的验证标准只是及格线，毕竟汽车作为长期在公共道路上使用的交通工具，质量可靠的要求远高于快消电子产品，最终在耐用性的表现不会停留在实验室，而是需要交给消费者的长期体验进行验证。

学过欧洲车的设计之后，全球范围内拥有耐用口碑的日系车，也许会成为我们下一步学习的方向。

比如去年11月，广汽本田就从车主手中借到1999年国产下线、已经行驶97.8万公里的第六代（丨），在高速环道完成24小时耐力挑战，行驶2181km、最高车速145km/h的情况下零故障完赛。之后又有来自东北的里程表突破999999公里，车主通过社交平台向广本喊话，希望帮忙升级仪表盘。

广汽本田之后通过后台大数据发现，目前车龄20年以上、行驶里程超90万公里的广本车型已经有上千台，这也促使品牌成立“百万公里俱乐部”，为这些老骥伏枥的汽车们提供更持续的售后服务。

此外，广汽本田还找到长期在高原、高寒、高热“三高”地区用车的车主，把这些代表着广本品质画像的鲜活个体邀请到川西情歌城康定相聚，通过“二十冬二十夏”的真实案例和高海拔试驾体验，向外界验证广汽本田的耐久实力。

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体验48万公里的第七代雅阁，找到20年不掉链子的关键

作为观察者和老车主，我也加入了广汽本田“穿越三高”的高原站活动——在我小学时，家里买的第一台私家车就是第六代雅阁，如果现在它还奔跑在道路上，应该也能跻身百万公里俱乐部了吧。

有了这份情怀，所以我在活动里试驾了申扎尔甲的第七代雅阁。来自阿坝州的藏族老哥，20年前买下这台广本轿车后，已经在高原驰骋了近48万公里。当我问及他为什么没换车时，申扎尔甲的回答很实在：一方面，这台车的质量可靠，即便因为当地没有4S店，但仅通过维修厂简单的日常维护，第七代雅阁就可以保持稳定的行驶品质，从来没有把他撂在路上。

另一方面则是源自感情链接，这台雅阁不仅陪着他四处奔波，也是申扎尔甲的女儿学车后开的第一台车，20年的时间里与他和家人的陪伴，让第七代雅阁已经不止是交通工具，而是成为家庭的一份子。

当我在318国道驾驶这台雅阁后，会更容易理解申扎尔甲的不舍。虽然车主为它包覆了充满藏族同胞浓烈热情的红色皮革，但从接近麂皮质感的方向盘、露出底漆的门板拉手和脱落的车标，依然能看出雅阁历经7000多天打磨的岁月痕迹。

虽然磨损不可避免，可在我使用时发现，车内部件在20年后的紧实度宛如初见：拉开车门依然有饱满的阻尼力、电动调节座椅过程顺滑、车窗升降电机流畅、功能按键触感清晰，这无一不说明在制造细节上，广汽本田一直保持着超出常规标准的要求。

在我把第七代雅阁开起来之后，它给了我更多惊喜。就像此前所说，这台车不仅常年在海拔三四千米的高原使用，而且除了常规油液更换，也没有过多精心维护的过程，但在我驾驶时，这台雅阁的动力总成和底盘状态，却极为规整。

首先在转向时，跑了近48万公里的第七代雅阁依然有紧实手感，中央区没有明显虚位，转向惯量也不大，回正归中动作自然，可以说广汽本田当年的调试不输现在的新能源运动轿车。

尤其考虑到这台车长期在高海拔地区使用，不仅输出轴气压更高，油封橡胶也面临冷热交替，更容易出现渗漏，但在第七代雅阁上没有类似情况，甚至内部阀和齿条都没有因为明显磨损产生异响和跑偏，这能看出广汽本田对高原气候用车环境，有充分的测试。

同样能感受到广汽本田在高海拔中测试深度的，还有它颇为扎实的底盘。作为最后搭载双叉臂和五连杆悬架组合的第七代雅阁，复杂的连杆结构并没有在时光中失去质感。

车主并没有更换衬套、机脚胶等部件的情况下，这些已经服役20年的橡胶件还保持着良好的工作状态，我在弯道中找不到底盘松垮地异响，面对大角度弯心时，它的瞬态侧倾有良好的支撑性，虽然轮胎磨损严重，但后轴依然保持稳定地循迹感。在434国道的盘山路，第七代雅阁不仅展现出广汽本田充分路试的用心，也把本田的运动基因传承至今。

在进出红海子景区时，我还开着第七代雅阁走了一长段碎石颠簸路，阻尼在高频路面激励下的响应节奏很快，没有渗漏后的乏力，偏中性的弹簧则维持着车身平稳，配合依旧柔软、并未塌陷的座椅海绵填充，能在47万多公里的高原持续使用后，展现出堪比20年前的舒适性，这样长久的耐用品质确实会让如今不少新车汗颜。

当然，以新能源时代的标准来看，第七代雅阁的2.4L发动机没有强横地加速度，尤其在翻越4300米折多山垭口时，125kW、220N.m动力输出还要打折扣，让我深度享受4800rpm后的i-VTEC声浪。

但也要考虑到这台车需要比平原地区更长时间在高转速运行，更为残酷的行驶工况，实际磨损和消耗绝对是普通第七代雅阁的数倍，而在川西的高海拔道路上跑了近48万公里，发动机还有顺畅的转速升降、平稳的动力释放，既能证实本田发动机的可靠性，也说明广汽本田在研发阶段的针对性试验。

当然，与发动机匹配的5AT平行轴变速箱同样矜矜业业，20年后它还在紧密地传递着每一丝动力，平顺性直逼CVT变速箱，没有留下岁月痕迹。

总结来看，已经行驶20年、近48万公里的第七代雅阁，在原厂状态下有让人意外的耐久性，无论是底盘操纵和动力性能的衰减，都被控制在极低的程度，考虑到它长期处于高原用车环境，相比平原地区的磨损更严重，能有这么可靠的行驶品质，确实能看出广汽本田在产品设计、制造和测试上的高标准。

按申扎尔甲的话说，他不会卖掉这台雅阁，而是会一直把它开到100万公里，他相信广汽本田完全可以做到。

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设计制造、测试标准和用户实践，守住品质的三重门

在川西环线和第七代雅阁的上百公里相处，让我真正理解广汽本田为何能成为可靠的代名词。

第一点就是广汽本田在设计、制造上的超标要求。

就像我试驾的这台雅阁，它在20年时间里持续承受着冷热交替、砂石磨损、震动冲击、材料老化等因素的影响，想要做到稳定的行驶品质，不能只做到行业基础标准，而是需要在设计之初就预留充足的品质冗余。广汽本田坚持从用户真实用车场景反向倒推技术指标，把极端工况、长期老化损耗全部纳入开发考量，在零部件层面设立可远超行业及格线的门槛。

从官方信息可以查询，广汽本田零部件开发的指标直接数倍于行业参考水平，比如座椅气囊冷热循环耐久试验强度达到行业常规2倍，保证多年后依然可以稳定触发；大灯冷热冲击测试时长超4000小时，耐久寿命突破10000小时；刹车踏板则选用高刚性钢材，可承受3000N以上冲击力，是国标的两倍水平。

作为“买发动机送车”的本田，动力单元更是广本品质的核心：发动机要在6800转极限转速、100%全油门、140℃高温条件下持续运行100小时，并且要求发动机磨损控制在微米级别。近乎残酷的极限测试，可以模拟长期高强度使用下的磨损风险，为日常用车留出巨大安全余量。

当然，再好的图纸设计最终都要靠制造落地。广汽本田在生产端有“三不原则”与“三现主义”：“不接收、不制造、不流出”和“现场、现物、现实”，把不良品拒之门外，又杜绝纸上谈兵的浮夸。严格的理念加上制造过程中，冲压、焊接、涂装、总装、整车检测五大工序层层设防，才让广汽本田下线的车型有统一的质量保障。

其次，这份品质则源自产品验证环节，本田全球标准和广汽本田的本土适配。

幅员辽阔的中国市场，覆盖了差异巨大的气候和地形，如果只按海外验证标准完成测试，无法让车型在“三高”场景也持久耐用。所以广汽本田不仅恪守材料、零件、系统、整车的试验体系，以及DV设计验证和PV产品验证的流程，还以Honda全球研发验证体系为底座，针对国内地域特点追加实车试验。

目前工信部等部门要求车企完成“两冬一夏”路试，但实际广汽本田一直坚持至少“两冬两夏”的跨年度环境验证，通过拉长测试周期找到潜在故障。在全国6大试验验证基地里，广汽本田车型会完成70种工况、153项极限环境试验项目，累计完成超30万公里实地耐久行驶。

三高测试时，广汽本田更是把边界条件拉到极限：高原测试最高海拔5231米、高寒最低温度45℃、高热环境最高54℃、最高湿度85%，加上数倍于国标的各项考核指标，让旗下车型都拥有强健的体魄。

测试不止停留在实验室，每年会有大量广汽本田试验车奔赴黑河、康定、吐鲁番等极限试验场，通过经年累月的反复测试，把高原缺氧乏力、低温启动困难、高温空调衰减、沙尘密封失效等潜在问题，解决在车辆交付之前。

这份品质的背后，除了车企前期的付出，最重要是离不开车主的反馈和支持。

深耕中国市场28年后，广汽本田用户已经超过1100万，预计累计行驶里程更是上万亿公里。这份用时间和车轮沉淀出的数据背后，是大量高里程、长车龄车型，为广汽本田打造的行走广告牌。

尤其当大家在高原、高寒、高热的严苛用车区域去旅行时，广汽本田提供的数据更能体现产品的耐久实力：目前三高地区，车龄10年以上仍在正常行驶的广汽本田在役老车达到125万台，按销售记录来看，留存率达到74%，距离全国约80%的10年以上车辆留存率差距很小，长期在缺氧、严寒、暴晒环境服役的广汽本田车型，已经替车企完成了最真实的极限试验。

实验室可以测出零部件的参数极限，却模拟不出车主十几年、几十万上百万公里的真实用车场景。一台车好不好，消费者手里的老车才是最有说服力的答卷。

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驾仕总结

广汽本田“二十冬二十夏”给我留下了启示：汽车耐久，没有速成的捷径。

当下汽车行业把智能化、电子化作为宣传基调，很多新车研发的大量资源也投入在看得见的冰箱、彩电、沙发，但在快节奏的产品更迭中，却容易忽略汽车最基础的使命：作为陪伴家庭十几年的出行伙伴，在严寒、高原、酷暑之中，稳定、安全地把乘客送达。

消费者购买汽车时，想要的不是一台需要小心伺候的电子产品，而是关键时刻能够“伺候”人的耐用品，毕竟不是所有人都开三五年就换车，长期稳定的可靠才是隐藏配置。

炫酷的屏幕、新潮的功能可以通过快速迭代追赶，但一套能够扛住“二十冬二十夏”、适配全国复杂工况的整车开发验证体系，是需要十几年甚至几十年的工程经验沉淀才能修成正果。

“速成车”也许能省下研发与验证的时间成本，但透支的却是十几年用车周期里的长期可靠性。安全与品质，不存在捷径。别人用看得见的配置定义一台好车，广汽本田选择用用户的里程、岁月与真实生活来定义可靠。

广汽本田的品质密码，一半写在试验场的极限测试之中，另一半刻在全国万千车主的车轮上。只有车企把严苛品质注入每一台下线的车辆，才能让车主用日复一日的长途跋涉回馈品牌的信誉，成就广汽本田与车主之间的双向奔赴。

当汽车行业已经开始褪去短期营销的喧嚣，回归产品本质后，广汽本田过去28年的实践也给大家带来思考：真正的好车，不能只惊艳新车交付那一刻。技术创新可以加速，但耐久与可靠，必须交给时间来检验。